Slim microvezelleer is een gespecialiseerd, ultra{0}}dun synthetisch materiaal dat is ontwikkeld met specifieke diëlektrische eigenschappen om 100% onbelemmerde signaaloverdracht mogelijk te maken voor capacitieve aanraking en Hands-On Detection (HOD)-sensoren in moderne EV-stuurwielen. WINIW's geleidende kunstleer elimineert signaalverzwakking veroorzaakt door traditionele PU-coatings, waardoor nul latentie in drivermonitoringsystemen wordt gegarandeerd.
De diëlektrische uitdaging in EV-cockpits
Moderne EV-stuurwielen integreren capacitieve aanraakzones, gripsensoren en HOD-modules om de aandacht van de bestuurder te monitoren en autonoom rijden mogelijk te maken. Standaard echt leer en conventioneel PU-kunstleer hebben hoge diëlektrische constanten (Dk) en dissipatiefactoren (Df). Deze fysieke eigenschappen fungeren als een barrière en blokkeren of vertragen RF- en capacitieve signalen. Dit resulteert in een vertraagde verkeerde kalibratie van de sensorhaptische feedback en mogelijke tekortkomingen in de veiligheidsvoorschriften tijdens de typegoedkeuring van voertuigen.
Om onze sensor-compatibele materialen voor uw volgende EV-programma te evalueren,WINIW microvezel voor auto-interieur.
WINIW's Low-Dk microvezeltechnologie
WINIW heeft dit sensorvriendelijke autoleer ontwikkeld door de polyurethaanharsformulering aan te passen en de non-geweven zee-eilandvezelbasis te optimaliseren. Door de polariteit van de polymeerketens te verminderen, bereikten we een lage diëlektrische constante zonder de fysieke scheursterkte in gevaar te brengen. Het ultra-dunne profiel (0,6 mm - 0.8mm) in combinatie met de lage-Dk-hars zorgt ervoor dat het elektrische veld dat wordt gegenereerd door de stuurwielsensoren zonder vervorming het materiaal binnendringt.
|
Materiaaltype
|
Dikte (mm)
|
Diëlektrische constante (Dk @ 1MHz)
|
Signaalverzwakking
|
HOD-compatibiliteit
|
|---|---|---|---|---|
|
Echt nappaleer
|
1.2 - 1.4
|
4.5 - 5.5
|
Hoog (15-20%)
|
Slecht / Vereist herkalibratie
|
|
Standaard PU-leer
|
0.9 - 1.2
|
3.8 - 4.2
|
Matig (10-15%)
|
Marginaal
|
|
WINIW slimme microvezel
|
0.6 - 0.8
|
2.2 - 2.6
|
< 2%
|
100% compatibel
|
Fysieke duurzaamheid en conformiteit met de automobielsector
Signaaltransparantie is slechts de helft van de vereiste. De microvezel van het EV-stuurwiel moet bestand zijn tegen extreme mechanische en omgevingsbelasting gedurende een voertuiglevenscyclus van 15 jaar. Ons materiaal behoudt een Martindale-slijtweerstand van > 100.000 wrijvingen en doorstaat de Bally-flextest bij -20 graden zonder scheuren in het oppervlak.
Bovendien zorgt het oplosmiddel-vrije productieproces voor strikte naleving van de VDA 277- en VDA 278-normen voor lage VOC-emissies. Het materiaal is volledig DMF-vrij, waardoor cabinegeur wordt geëlimineerd en een veilige omgeving wordt gegarandeerd voor zowel werknemers aan de lopende band als eindgebruikers.
Download het volledige technische gegevensblad (TDS) of vraag een fysiek staal van 10x10 cm aan voor uw sensorvalidatielaboratorium door contact met ons op te nemen viaWINIW microvezel voor auto-interieur.
Veelgestelde vragen over kopers
Vraag: Wat is de maximale dikte voor sensor-vriendelijke microvezels op het EV-stuurwiel?
A: Voor een optimale capacitieve aanraak- en HOD-sensorrespons mag de materiaaldikte niet groter zijn dan 0,8 mm, met een strikte tolerantie van ± 0,02 mm om signaalvertraging te voorkomen.
Vraag: Heeft geleidend kunstleer invloed op het tastbare-gevoel van het stuur?
A: Nee. WINIW maakt gebruik van een gespecialiseerd proces voor het tuimelen en polijsten van het oppervlak, waardoor het hoogwaardige, natuurlijke suède-handgevoel- behouden blijft, terwijl het diëlektricum constant laag blijft.
Vraag: Voldoet dit sensor-vriendelijke autoleer aan de VOC-normen voor auto's?
EEN: Ja. Het wordt vervaardigd met behulp van een oplosmiddel-vrij (DMF-vrij) proces, dat strikt voldoet aan de VDA 277- en VDA 278-normen voor lage VOC-emissies en geen geur in de cabine.
